Nasce il 18 aprile 1876 a Sant'Antimo (Napoli). Si laurea in ingegneria civile ed elettrotecnica a Napoli e a Liegi,in Belgio. Collabora con aziende ferroviarie straniere e nel 1906, a Milano, fonda la "Ing. Nicola Romeo & C.", che importa dagli Stati Uniti macchinari per opere di ingegneria civile. Durante la Grande Guerra, Romeo rileva la fabbrica di automobili Alfa e la riconverte a produzione di materiale bellico. Con la pace, apre l'Azienda a nuovi capitali, ne cambia il nome in Alfa Romeo e avvia la costruzione di trattori e rotabili ferroviari. Soltanto più tardi torna alle automobili. Seguono anni di alterne fortune, tra le quali la grande soddisfazione di vincere un Campionato mondiale nel 1925. Nicola Romeo lascia l'Azienda nel 1928 e l'anno seguente il Governo italiano lo insigna del titolo onorario di Senatore del Regno. Avvia, senza fortuna, un'impresa per fabbricare motori d'aviazione e, più tardi, torna al primo amore, acquistando alcune piccole ferrovie in Meridione. Muore a 62 anni.

Giuseppe Merosi, piacentino, classe 1872, dopo gli studi da geometra, lavora in un'azienda di biciclette, alla Fiat e alla Bianchi di Milano. Nel 1909 entra all'Alfa (allora ancora filiale della francese Darracq) come direttore tecnico. Il suo primo motore importante è il 24 HP, un gioiello che nel 1910, modificato a 36 cavalli, salirà anche su un biplano progettato e costruito tutto in Azienda. Suo è anche uno dei primi propulsori a valvole in testa, il 40-60 HP, pioniere dei propulsori a due alberi a camme (sempre in testa) a 90°. Dopo la guerra, Merosi realizza l'RL, un innovativo motore a sei cilindri, che sarà prodotto in serie a partire dal 1923: nel primo anno di vita, la versione da turismo raggiunge vendite record con 829 esemplari, mentre quella sportiva vince la Targa Florio. La stella di Merosi, però, volge al tramonto e nel 1926 si dimette. Lavora in varie case automobilistiche e ormai settantenne, riesce a farsi riassumere all'Alfa Romeo come progettista di veicoli industriali. Muore nel 1956

Nato a Torino nel 1891, Vittorio Jano nel 1923 è già a capo di un gruppo di disegnatori alla Fiat. Nello stesso anno passa all'Alfa Romeo, dove progetta la nuova auto da competizione, la P2. Crea, così, un modello con una struttura robusta e, soprattutto, con un'innovazione radicale: l'abbassamento dell'assetto. La vettura debutta al Grand Prix di Lione nel 1924, vince e la concorrenza la imita subito. In verità, tutte le intuizioni di Jano fanno epoca: dal sei cilindri di 1500 centimetri cubi alla prima monoposto del marchio del Biscione (la P3,una delle più grandi vetture da corsa di tutti i tempi). Nel '34 esce la versione spider due posti sport-corsa della P3, la 8C 2900 A: ha un motore da 220 cavalli e alla Mille Miglia del '36 conquista i primi tre posti. L'ultima creatura, la sfortunata Gran Premio 12C del 1937, è quella che, secondo alcuni, costa a Jano le dimissioni. Ma per lui comincia una nuova avventura alla Lancia, dove va a dirigere il reparto sperimentale. Muore nel 1965.

Nel 1920 iniziò a correre con l' ALFA , che all'epoca era un club per gentlemen driver . Correndo a RAVENNA nel 1923, la madredel noto aviere della prima guerra mondiale Francesco Baracca, contessa Paolina Biancoli, gli consegnò il simbolo che il leggendario aviatore portava sulla carlinga: un cavallino rampante e gli disse: «Ferrari, metta sulle sue macchine il cavallino rampante del mio figliolo. Le porterà fortuna». Solo nel 1932 questo simbolo apparirà sulla carrozzeria delle sue vetture.

Nel 1924 Enzo Ferrari vinse la Coppa ACERBO a Pescara. Non corse molte altre gare, divenne essenzialmente ciò che oggi si direbbe un team manager con l'Alfa Romeo e la collaborazione si protrasse fino al 1929, anno in cui nacque la Scuderia FERRARI come squadra corse dell'Alfa stessa.

Ferrari gestiva lo sviluppo delle vetture Alfa, e costruì un team di oltre 40 piloti, tra cui Alberto Ascari, Giuseppe Camparie Tazio Nuvolari, il successo non tardò ad arrivare visto che l' ALFA P3 era il punto di riferimento indiscusso.

Curiosità:L'ultima auto di Enzo Ferrari fu un' Alfa 164 2.0 Twin Spark ROSSA !

Fonte Wikipedia-IT

Nasce a Torino nel 1910, si laurea ingegnere meccanico e aeronautico ed entra in Alfa Romeo nel 1939. Nel '46 è direttore della progettazione e della sperimentazione, nel '51 direttore centrale e nel '69 vicedirettore generale. Il suo merito sta non soltanto nell'aver progettato vetture di successo (una per tutte,la 1900), ma anche nell'aver contribuito a riorganizzare il sistema di produzione automobilistica secondo principi innovativi per l'epoca. Sempre lui, antesignano delle politiche di marketing, sostiene che l'auto deve offrire, insieme: buone prestazioni, affidabilità e costi bassi. Quanto, poi, alla vettura della famiglia media italiana nel dopoguerra, Satta la realizza più corta e stretta del passato, dunque più maneggevole, con dimensioni esterne ridotte e capace di offrire massimo spazio interno. La vuole anche più sicura e, secondo una concezione d'avanguardia, la realizza con cellula abitativa rigida e parti anteriori e posteriori deformabili. Ad aprire il nuovo corso: la Giulia. Satta Puliga muore nel 1974.

GIUSEPPE LURAGHI
(1905-1991)

Noto Presidente dell' Alfa Romeo tra gli anni '50 e '60,vi rimase fino al 1974 quando nell' Alfa, azienda pubblica entra la politica in modo prepotente mettendo da parte le reali strategie aziendali.

Quando l'IRI scelse la Fiat, intervista a Luraghi - link esterno -

CARLO CHITI
(1924-1994)

Direttore Generale dell' AUTODELTA, la storica squadra corse dell' ALFA, sua l'Alfa 33 TT
In Alfa Romeo dal 1963 al 1984.

Tutto sull' AUTODELTA >>>

Tra i personaggi che hanno contribuito all'espansione dell'Alfa Romeo c'è anche Rudolf Hruska, ingegnere meccanico nato a Vienna nel 1915. Lavora alla Magirus di Ulm, alla Porsche di Stoccarda e approda al Portello nel '51 come consulente tecnico. Il suo primo compito è ridare vigore alla produzione della 1900, ma il suo vero obiettivo è riorganizzare il lavoro in fabbrica per migliorare la produttività. Nel '52 avvia il progetto Giulietta, con l'obiettivo di produrne oltre 200 esemplari al giorno: il successo della vettura è strepitoso e vale a Hruska la nomina a direttore tecnico dell'Azienda. Nel '56 diventa vicedirettore generale dell'Alfa Romeo e resta in carica fino al '60, quando si dimette per diventare consulente tecnico della Fiat. Nel 1967 viene richiamato dall'Alfa Romeo per organizzare il nuovo stabilimento di Pomigliano d'Arco. Così, nel '72, con una industrializzazione eseguita in tempo record, nasce l'Alfasud. Nel 1980 Hruska si dimette. Muore nel 1996 e con lui si chiude il ciclo di progettisti "storici" dell'Alfa Romeo.

Colonna portante dell'Alfa Romeo per oltre trenta anni. E' colui che ha progettato e realizzato il noto V6 che debuttò nel 1979 sull' Alfa 6 e rinnovato fino al 2002 è stato montato fino alla 156 Gta e 147 GTa.

Il V6 è entrato di diritto nella storia dell'auto ed è considerato se non il migliore, uno dei migliori motori V6 di sempre.

L'"evoluzione" massima (se così possiamo definirla in quanto evoluzione di un "concetto") e più raffinata del V6 progettato dall'ing. Busso è senza dubbio costituita dall'unità montata sulla "155 V6 TI" che ha vinto il Campionato DTM nel 1993.

Le ultime ALFA a montare il V6 Busso sono state la 147 GTA, 156 GTA, 166 e la GT
3.2 V6 240cv

Avv. Gianni Agnelli (1921-2003)

Giovanni Agnelli è stato anche presidente dell'IFI - Istituto Finanziario Industriale S.p.A.- e di Exor Group S.A., della Fondazione Giovanni Agnelli e della Società Editrice "La Stampa".Nel suo 'palmares' figurano altre importanti cariche: membro del Consiglio di Amministrazione dell'Eurofrance, dell'International Advisory Council della Chase Manhattan Corporation, del Board of Trustees della Salomon R. Guggenheim Foundation.Attivamente impegnato in organismi multinazionali tendenti a favorire le relazioni internazionali, è stato membro dell'Advisory Board dei Bilderberg Meetings, dell'International Advisory Board del Council on Foreign Relations, e Presidente Onorario del Consiglio per le Relazioni fra Italia e Stati Uniti. È stato anche vice presidente dell'Associazione per l'Unione Monetaria Europea.Membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze Morali e Politiche dell'Institut de France, ha ricoperto la carica di Consigliere del Chairman's Council del Museum of Modern Art di New York.Presidente della Confindustria dal 1974 al 1976, fu nominato senatore a vita nel giugno 1991 dal Presidente della Repubblica, Francesco Cossiga. Tra le tante cariche ricoperte, c'è anche quella di Sindaco di Villar Perosa, residenza storica della famiglia Agnelli, dal 1945 al 1980.

Tutto sull' Avvocato Agnelli...>>>>

Luca Cordero di Montezemolo

Sergio Marchionne
-l'uomo del rilancio-

30 maggio 2004:Designati i nuovi vertici della più grande azienda italiana dopo la scomparsa di Umberto Agnelli. Luca Cordero Montezemolo è stato nominato presidente della Fiat. Vicepresidente sarà invece John Elkann. Il Consiglio di amministrazione della Fiat si è riunito a Torino sotto la presidenza del Consigliere anziano Angelo Benessia. «In apertura - afferma una nota della società - il Consiglio ha ricordato con profonda tristezza il presidente Umberto Agnelli, sottolineandone le grandi qualità umane, morali e professionali». «Si è quindi provveduto - prosegue - al rinnovo delle cariche sociali. Luca Cordero di Montezemolo è stato nominato Presidente e John Elkann Vice Presidente della Società. Sono stati cooptati in Consiglio Andrea Agnelli e Tiberto Ruy Brandolini d'Adda».

Il 20 aprile 2010 Montezemolo ha rassegnato le dimissioni dal Gruppo FIAT e il suo posto è stato preso dal dott.Ing. John Elkann (l'erede designato dall'Avvocato Agnelli) .

Chi è Luca Cordero di Montezemolo....>>>>>

Un ruolo fondamentale e innovativo lo sta svolgendo l' AD Sergio Marchionne.
Il nome di Sergio Marchionne è molto stimato negli ambienti iternazionali proprio per aver rilanciato il gruppo svizzero in soli due anni di gestione. Per questo motivo in seguito alla morte di Umberto Agnelli e alle dimissioni dell'amministratore delegato Morchio , che aveva lasciato l'azienda dopo il rifiuto della famiglia Agnelli di affidargli anche la carica di presidente, Sergio Marchionne venne nominato amministratore delegato del Gruppo FIAT dal 1/6/2004, colosso nel campo automobilistico che conta oltre 160 mila dipendenti. Dopo alcuni contrasti con il manager tedesco Herbert Demel , nel 2005 assume anche la guida di Fiat Auto in prima persona. Durante la sua gestione, i titoli Fiat sono passati da un minimo prossimo ai 4 € agli attuali 18 €. I nuovi modelli (Panda, Grande Punto, Croma, Idea, Bravo e 500) fanno sperare in una posizione di leadership continentale nei prossimi anni....
Per Alfa gli occhi sono tutti puntati sui nuovi modelli e sul rientro del marchio negli USA che ci sarà nel 2012!
Tra i grandi meriti del manager italo-candese:

- aver rilanciato una azienda che aveva perso credibilità e competitività;

- aver chiuso la partita con GM riuscendo a farsi pagare dagli americani ed investire nei prodotti futuri del Gruppo;

- aver chiuso con le scelte scellerate del passato che non avevano una prospettiva di m/l periodo;

- aver acquisito nel 2009 il Gruppo Chrysler (Chrysler,Dodge,Jeep,Ram) a costo zero,avendola acquisita in cambio del know-how italiano;

- aver puntato sui giovani,svecchiando l'immagine della Fiat ;

La partita è dunque aperta con il rientro nel mercato USA e le premesse per sfondare ci sono tutte,noi ci ammiriamo lo spettacolo sperando che questa volta ci sia veramente un rilancio a 360° per il brand AlfaRomeo.

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